Silverado ZR2 ou Silverado Trail Boss : les camionnettes Chevrolet hors route classées par capacité

Les deux portent l'écusson Chevrolet. Les deux sont rehaussés en suspension dès l'usine. Les deux roulent sur des pneus tout-terrain Goodyear Wrangler. Et les deux sont configurées spécifiquement pour des terrains qui arrêteraient une camionnette ordinaire avant la première colline. Mais le Silverado 1500 ZR2 et le Silverado 1500 Trail Boss ne sont pas des options interchangeables — ils sont séparés par un équipement qui compte dès l'instant où vous quittez la chaussée.

Ce guide s'adresse à l'acheteur qui a déjà décidé qu'il voulait une camionnette Chevrolet hors route capable, et qui doit maintenant savoir laquelle est réellement bâtie pour ce qu'il prévoit en faire.

L'écart de suspension est la manchette

La plus grande différence d'équipement entre ces deux camionnettes, c'est la technologie d'amortissement.

La ZR2 est de série avec des amortisseurs Multimatic DSSV — un système d'amortissement à séparation de circuit qui s'ajuste indépendamment pour la compression et la détente. Ces amortisseurs sont la même technologie que celle utilisée sur les véhicules de course hors route conçus à dessein. Ce ne sont pas simplement des amortisseurs plus robustes; c'est une catégorie de composant fondamentalement différente de la suspension Z71 de la Trail Boss.

La Trail Boss, en comparaison, utilise l'ensemble Z71 hors route avec un levage d'usine de 51 mm (2 pouces) et un tubage d'amortisseurs de série calibré pour l'ensemble Z71. Le levage, la boîte de transfert Autotrac et les pneus Wrangler MT font de la Trail Boss une véritable camionnette hors route capable. Ils n'en font pas une ZR2.

Comparaison de l'équipement côte à côte

Les trois véritables avantages de la ZR2

1. Différentiels à blocage électronique — sur les deux essieux

La ZR2 est dotée d'un différentiel avant à blocage intégral sélectionnable par le conducteur et d'un différentiel arrière à blocage intégral en équipement de série. La Trail Boss n'a qu'un différentiel arrière à blocage automatique — il réagit au patinage des roues plutôt que de permettre au conducteur de bloquer la répartition du couple de manière proactive.

Concrètement, cela veut dire que la ZR2 peut maintenir la motricité dans les ornières profondes, sur les sentiers en dévers et sur les flancs de colline où le système à blocage automatique de la Trail Boss pourrait ne pas réagir assez rapidement ou assez agressivement pour garder les deux essieux en mouvement.

2. Amortisseurs Multimatic DSSV et angle d'attaque de 33,5 degrés

L'angle d'attaque de la ZR2 de 33,5 degrés est rendu possible par une coupe spécifique du pare-chocs avant pour le dégagement hors route. Combinée aux amortisseurs DSSV, la ZR2 peut maintenir une plus grande vitesse sur les terrains accidentés sans les impacts au niveau du châssis qui désorganiseraient une suspension ordinaire. L'angle d'attaque de la Trail Boss n'est pas publié dans la documentation.

3. Plaques de protection en aluminium plus grandes sous la carrosserie

La ZR2 porte de grandes plaques de protection en aluminium sous la carrosserie qui protègent les composants de la chaîne cinématique de façon plus complète que les plaques de protection de l'ensemble Z71 sur la Trail Boss.

Les véritables avantages de la Trail Boss

La Trail Boss avance deux arguments que la ZR2 ne peut pas faire valoir :

Flexibilité du moteur. Le menu de moteurs de la ZR2 se résume au Duramax 3,0 L diesel (de série) et au V8 6,2 L (offert). La Trail Boss offre TurboMax, V8 5,3 L, V8 6,2 L et Duramax 3,0 L diesel — quatre choix de moteurs comparativement à deux. Les acheteurs qui veulent un V8 5,3 L dans une camionnette rehaussée à l'usine avec des pneus Wrangler MT n'ont qu'un seul endroit où aller.

Positionnement de prix. La LT Trail Boss commence à un prix considérablement plus bas que la ZR2. Pour les acheteurs qui veulent une capacité rehaussée à l'usine sans dépasser leur budget, la Trail Boss livre l'ensemble hors route central — levage, boîte de transfert Autotrac, différentiel arrière à blocage automatique, plaques de protection, pneus Wrangler MT — à un coût que la ZR2 ne peut égaler.

Qui devrait choisir la ZR2?

La ZR2 est le bon choix lorsque le terrain que vous prévoyez aborder exige véritablement les deux différentiels à blocage, lorsque la suspension Multimatic DSSV change la façon dont la camionnette se comporte en conduite hors route à haute vitesse, et lorsque l'angle d'attaque documenté de 33,5 degrés avec le pare-chocs coupé est une exigence fonctionnelle plutôt qu'un élément de style. L'édition ZR2 Bison ajoute des pare-chocs AEV et des plaques de protection en acier au bore pour les acheteurs qui veulent le maximum absolu en protection sous la carrosserie.

Qui devrait choisir la Trail Boss?

La Trail Boss est le bon choix lorsque le levage de suspension Z71, la boîte de transfert Autotrac et le différentiel arrière à blocage automatique couvrent le terrain que vous utilisez réellement, lorsque la flexibilité du moteur compte — particulièrement l'accès au V8 5,3 L — et lorsque la prime de prix de la ZR2 serait mieux investie ailleurs dans une configuration.

Les deux camionnettes peuvent remorquer jusqu'à 6 033 kg (13 300 lb) lorsqu'elles sont équipées du Duramax 3,0 L diesel; la capacité de remorquage n'est donc pas un élément différenciateur entre les deux.

Conduisez les deux chez Vision Chevrolet Buick GMC à Delson

La ZR2 et la Trail Boss font toutes deux partie de notre gamme chez Vision Chevrolet Buick GMC. Notre équipe peut vous installer dans les deux camionnettes et discuter du terrain et du cas d'usage précis que vous avez en tête, pour que la comparaison repose sur ce que vous allez réellement faire avec le véhicule plutôt que sur de simples fiches techniques.