GMC Yukon XL ou Chevrolet Suburban : les jumeaux VUS pleine grandeur que vous devez connaître

À première vue, le GMC Yukon XL et le Chevrolet Suburban ont l'air d'être le même véhicule portant des écussons différents. Les deux sont des VUS pleine grandeur à trois rangées et à châssis-cadre, sur la même plateforme GM, propulsés par le même menu de moteurs. Mais une fois que vous dépassez la calandre, les deux véhicules suivent des chemins différents — particulièrement aux versions supérieures où le Denali et le High Country définissent des visions très différentes de ce que devrait être un VUS pleine grandeur de luxe.

Si vous magasinez chez Vision Chevrolet Buick GMC à Delson et essayez de choisir entre les deux, voici ce que les fiches techniques disent réellement sur chacun.

Les caractéristiques qui sont identiques

Avant de se concentrer sur ce qui les sépare, ça vaut la peine d'être précis sur ce que ces véhicules partagent. Le Yukon XL et le Suburban sont mécaniquement équivalents au niveau de la plateforme. Les deux offrent les trois mêmes moteurs :

• V8 EcoTec3 5,3 L — de série sur les versions d'entrée des deux véhicules
• V8 EcoTec3 6,2 L — de série sur les versions haut de gamme, offert sur les versions intermédiaires
• Duramax 3,0 L turbodiesel 6 cylindres en ligne — offert dans toute la gamme sur les deux

Les deux roulent sur le même empattement allongé. Les deux offrent un volume de chargement maximal de 4 092 L avec toutes les rangées rabattues. Les cotes de remorquage proviennent du même tableau : le Suburban et le Yukon XL avec V8 5,3 L 4RM et ensemble de remorquage Max plafonnent tous deux à 3 719 kg (8 200 lb). Et les deux sont de série avec l'écran tactile diagonal de 17,7 pouces, le régulateur de vitesse adaptatif et la climatisation automatique à trois zones dans toutes les versions.

La différence clé : la taille

Il y a un avantage dimensionnel documenté que le Suburban a sur le Yukon standard — pas le XL, mais cela clarifie la gamme. Le Yukon XL repose sur un empattement de 134,0 pouces (3 404 mm), tandis que le Yukon standard utilise un empattement plus court de 120,9 pouces (3 071 mm). L'empattement du Suburban se rapproche étroitement de celui du Yukon XL.

Là où ces deux véhicules diffèrent, c'est dans leur structure de versions et la personnalité de leurs configurations haut de gamme.

La structure de versions du Yukon XL : du hors route à l'ultra-luxe

L'une des différences les plus claires entre les deux véhicules est l'offre hors route du Yukon XL. Les versions AT4 et AT4 Ultimate existent uniquement sur le Yukon XL — le Suburban n'a pas d'équivalent.

L'AT4 est livré avec une fascia avant à angle d'attaque élevé, une boîte de transfert Autotrac à 2 vitesses de série et une suspension Adaptive Air Ride offerte. L'AT4 Ultimate pousse plus loin : V8 6,2 L de série, suspension Adaptive Air Ride de série, et un différentiel à glissement limité électronique offert.

Côté luxe, le Denali apporte le V8 6,2 L de série, la calandre chromée signature Denali et Super Cruise offert. Le Denali Ultimate est au sommet de la gamme : sièges avant à réglage électrique 16 directions, chauffants, ventilés et à fonction massage de série, une chaîne audio Bose Performance Series à 18 haut-parleurs, des roues usinées de 24 pouces avec gravure au laser, et Super Cruise de série avec un forfait de 3 ans inclus. Des sièges de deuxième rangée Executive Seating avec fauteuils capitaines de luxe sont offerts sur le Denali Ultimate.

Les versions Yukon XL Denali et Denali Ultimate offrent 7 places. Les Elevation et AT4 en offrent 8.

La structure de versions du Suburban : plus de portes d'entrée, le High Country au sommet

La gamme à sept versions du Suburban offre plus de flexibilité d'entrée de gamme. Le LS est offert en 2RM — la seule configuration 2RM dans l'une ou l'autre des gammes — ce qui en fait le prix le plus accessible. Le LT ajoute le diesel Duramax offert et des sièges arrière électriques. Le RST apporte le cuir perforé et un V8 6,2 L offert. Le Z71 est la version à vocation hors route : pneus tout-terrain Goodyear Wrangler Territory de 20 pouces de série, crochets de récupération rouges et 4RM.

Le High Country est l'ancrage haut de gamme du Suburban. Il est de série avec le moteur V8 6,2 L, une chaîne audio Bose CenterPoint à 10 haut-parleurs, des sièges de troisième rangée à rabattement électrique et Super Cruise offert. Le High Country est l'équivalent fonctionnel du Yukon XL Denali — orienté luxe, propulsé par le 6,2 L, avec aide à la conduite mains libres offerte.

Ce que le Suburban n'offre pas, c'est une version arborant l'écusson Denali ou l'équivalent des sièges 16 directions à fonction massage et des roues exclusives de 24 pouces du Denali Ultimate. Si ces caractéristiques se trouvent en haut de votre liste, la décision penche vers le Yukon XL.

Lequel vous convient?

Le Suburban est le bon choix lorsque :

• Vous voulez plus d'options de versions d'entrée de gamme, dont un point de départ en 2RM
• Les pneus tout-terrain et la fiche technique hors route du Z71 à un prix plus accessible vous intéressent
• Le High Country offre le niveau de luxe dont vous avez besoin sans exiger les prix haut de gamme du Yukon XL
• Vous avez surtout besoin d'une capacité de chargement maximale et de la flexibilité de trois rangées

Le Yukon XL est le bon choix lorsque :

• La fiche technique hors route de l'AT4 ou de l'AT4 Ultimate — fascia à angle d'attaque élevé, Air Ride, Autotrac à 2 vitesses — est pertinente à votre façon d'utiliser le véhicule
• Les sièges 16 directions à fonction massage du Denali Ultimate, les roues de 24 pouces, la chaîne Bose à 18 haut-parleurs et Super Cruise de série sont la configuration visée
• Vous voulez l'écusson Denali et l'identité extérieure qui l'accompagne
• Les sièges de deuxième rangée Executive Seating figurent sur votre liste de souhaits

Voyez les deux véhicules chez Vision Chevrolet Buick GMC à Delson

Le Yukon XL et le Suburban font tous deux partie de notre gamme chez Vision Chevrolet Buick GMC. Notre équipe peut vous présenter une comparaison côte à côte des configurations et planifier du temps au volant des deux — pour que vous repartiez avec des données, et non seulement des impressions.