Comment l’ensemble de remorquage du GMC Canyon 2026 gère un bateau les fins de semaine d’été

Charger un bateau pour une fin de semaine au Québec, c’est régler plusieurs problèmes à la fois : atteler proprement, reculer bien droit dans une descente de bateau, et garder la remorque stable une fois de retour sur l’autoroute. Les GMC Canyon AT4 et AT4X 2026 sont conçus autour de cette routine, avec un équipement pensé pour les sites de mise à l’eau en gravier et les stationnements de marina, et pas seulement pour les trajets pavés du quotidien.

Les deux versions partagent la même base, donc les différences qui comptent se résument à la rudesse du terrain que vous prévoyez traverser avant même d’apercevoir l’eau.

Pourquoi le remorquage estival met le Canyon à l’épreuve

Chaque trajet de remorquage commence par le groupe motopropulseur. Les Canyon AT4 et AT4X utilisent un moteur turbocompressé à 4 cylindres en ligne de 2,7 L développant 310 ch et 430 lb-pi de couple, jumelé à une transmission automatique à 8 rapports. Ce couple est disponible bien avant la vitesse d’autoroute, ce qui compte au moment de repartir d’une descente de bateau sur chaussée mouillée ou gravier meuble.

Le poids nominal brut du véhicule est de 2 835 kg sur les deux versions, et un contrôleur de freins de remorque intégré est offert de série pour que les freins du camion et ceux de la remorque travaillent ensemble automatiquement. Cela élimine une variable de plus dans une fin de semaine qui en compte déjà suffisamment.

Toute la gamme Canyon, avant de choisir une version

La gamme Canyon 2026 comprend les versions Elevation, AT4, AT4X et Denali, et chacune d’elles reçoit le même moteur TurboMax de 2,7 L et la même transmission automatique à 8 rapports. Ce qui les distingue, c’est l’équipement à 4 roues motrices et le calibrage tout-terrain.

Pour un été axé sur le remorquage et les chemins de chalet, l’AT4 et l’AT4X sont les deux versions qui méritent qu’on s’y attarde.

L’équipement de remorquage intégré à chaque version

Atteler une remorque seul est plus facile quand le camion aide à l’alignement. Le guidage d’attelage et la vue d’attelage sont de série sur toute la gamme, utilisant le système de caméras pour aligner la boule de remorquage sans avoir besoin d’une deuxième personne pour guider les manœuvres.

Une fois attelé, l’application de remorquage intégrée et l’assistance directionnelle en cas d’angle mort avec remorquage sont également de série, et l’ensemble de remorquage complet se retrouve sur l’Elevation, l’AT4, l’AT4X et la Denali. Rien de tout cela n’est exclusif à une version, donc choisir l’AT4 plutôt que l’AT4X ne veut pas dire renoncer aux bases d’un attelage propre.

Le 4RM et la boîte de transfert pour les descentes et le gravier

L’AT4 et l’AT4X utilisent tous deux une boîte de transfert Autotrac à 2 vitesses, et les deux ajoutent le régulateur de descente, utile quand une aire de mise à l’eau est plus en pente qu’elle n’en a l’air. L’AT4X ajoute un mode de conduite Baja en plus des réglages de série.

La vraie différence se trouve dessous. L’AT4 s’appuie sur un différentiel arrière à blocage automatique, tandis que l’AT4X utilise des différentiels à blocage intégral avant et arrière, sélectionnables par le conducteur. La garde au sol suit le même schéma : 244 mm sur l’AT4, 272 mm sur l’AT4X, ce qui compte davantage sur un chemin de chalet cahoteux que sur la chaussée.

Caisse de chargement et habitacle pour glacières, cordages et gilets de sauvetage

Les deux versions partagent une caisse de 1 186 L avec une prise de courant de 120 volts montée dans la caisse, suffisamment pour les glacières, les cordages d’amarrage et les gilets de sauvetage sans encombrer la cabine. L’habitacle cinq places, avec une banquette arrière fractionnée 60/40, rend un trajet vers la marina réalisable pour une famille ou un couple d’amis qui se partagent la conduite.

L’AT4 propose des sièges en tissu/CoreTec avec un siège du conducteur à réglage électrique à 8 positions, tandis que l’AT4X passe au cuir perforé avec le même siège conducteur à 8 positions, en plus d’un siège passager à réglage électrique à 6 positions.

AT4 ou AT4X : l’équipement adapté à votre chemin d’accès

L’AT4 combine une tenue de route plus posée à des pneus de boue et à un différentiel arrière à blocage automatique, une configuration qui gère une descente de bateau en gravier ou une entrée de chalet érodée sans problème. L’AT4X rehausse davantage le camion, ajoute un différentiel avant à blocage et intègre le mode Baja, pensé pour les conducteurs qui empruntent des chemins d’accès plus rudes ou des propriétés riveraines avant que la chaussée ne disparaisse complètement.

La technologie qui aide quand vous reculez vers l’eau

L’AT4 inclut une caméra de vision arrière HD de série, tandis que l’AT4X reçoit plutôt la vision panoramique HD (HD Surround Vision) de série, offrant une vue plus large autour du camion pour le stationnement serré en marina. Les deux utilisent un écran tactile de 11,3 pouces et un tableau de bord numérique de 11 pouces, et l’AT4X ajoute un affichage tête haute de 6,3 pouces de série plutôt qu’en option.

Le régulateur de vitesse adaptatif est offert en option sur l’AT4 et de série sur l’AT4X, un détail à considérer pour les longs tronçons d’autoroute entre les destinations au Québec en remorquant.

Qui profite le plus d’un AT4 ou d’un AT4X

Un acheteur qui fait des sorties de fin de semaine avec un bateau sur des routes majoritairement pavées et des descentes de mise à l’eau en gravier trouvera son compte avec l’AT4 : adhérence des pneus de boue, différentiel arrière à blocage et ensemble technologique de remorquage complet, le tout à une garde au sol plus basse pour faciliter l’attelage.

Un acheteur qui partage son temps entre le remorquage et des chemins plus rudes et non entretenus menant à une propriété riveraine tirera davantage profit de l’AT4X. La garde au sol supplémentaire, les différentiels à blocage avant et arrière, et le mode Baja répondent à un terrain que la configuration de l’AT4 n’a pas été conçue pour prioriser.

Une garantie à la hauteur d’un usage saisonnier régulier

Les deux versions bénéficient d’une garantie de véhicule neuf de 36 mois/60 000 km et d’une garantie du groupe motopropulseur de 60 mois/100 000 km, un point important pour un camion qui remorque à répétition pendant les mois chauds plutôt que de rester stationné dans l’entrée.

Visitez Vision Chevrolet Buick GMC à Delson pour discuter de l’équipement de remorquage, du choix de version et des détails de configuration adaptés à votre situation. Notre équipe peut vous expliquer en quoi l’AT4 et l’AT4X diffèrent sur la garde au sol, les différentiels et les matériaux de l’habitacle qui comptent pour votre routine en marina.